평택~오송 2복선화 고속철도 사업 기본계획

국토교통부는 오는 30일 평택∼오송 2복선화 건설사업에 대한 기본계획을 확정하고 고시했습니다.
‘평택～오송 2복선화 건설사업’은 기존 평택∼오송 고속철도 지하에 46.4km 구간의 상·하행 복선을 추가 건설하는 사업입니다.

평택～오송 2복선화 건설사업은 경부고속선과 수서고속선이 만나는 평택 분기점에서 발생할 수 있는 병목현상을 해소하기 위한 선로용량 확대가 목적으로, 향후, KTX, SRT 등 투입 가능한 고속열차가 최대 2배까지 증가하여 국민들의 수요에 맞춰 더욱 다양한 시간대에 고속철도 서비스를 제공할 수 있을 것으로 예상됩니다.

또한 평택～오송 2복선화 건설사업은 수서고속철도 율현터널 이후 두 번째로 긴 장대터널로, 승객안전을 고려하여 천안아산 지하와 비룡산 하부에 대피승강장, 안전구역 등 구난시설을 반영하였습니다.

"평택~오송 2복선화 고속철도 사업 기본계획"에 대한 더욱 자세한 내용은 국토교통부에서 보도한 아래의 내용(평택~오송 2복선화 고속철도 사업 기본계획)을 참고하시기 바랍니다.

<알아두면 유익한 정보들~~~^^>

☞ 7월 사회적 거리두기 개편안 수도권 2단계, 비수도권 1단계 적용!(지역별, 사적모임)

☞ 마사지 건 강력 추천, 808바디건 G20 사용후기!

☞ 사회적 거리두기 개편안 총정리!(4단계, 단계별)

☞ 해외 예방접종완료자 격리면제 대상!

 

평택, 오송 2복선화 고속철도 사업 기본계획

국가균형발전 프로젝트 예비타당성 조사 면제사업
평택∼오송 2복선화 사업으로 건설경제 활력을 불어넣고
더욱 빠르고 편리한 고속철도 서비스를 제공하겠습니다

- 최고 속도 400km/h급 터널 및 신호‧통신 도입…고속철도 경쟁력 제고 -

 

□ 국토교통부(장관 노형욱)는 오는 30일 평택∼오송 2복선화 건설사업에 대한 기본계획을 확정하고 고시했다.

ㅇ ‘평택～오송 2복선화 건설사업’은 기존 평택∼오송 고속철도 지하에 46.4km 구간의 상·하행 복선을 추가 건설하는 사업으로 총사업비는 3조 1,816억원 규모이며,

ㅇ `19년 선정된 국가균형발전 프로젝트 예비타당성조사 면제사업 중 가장 먼저 기본계획이 고시된 노선이다.

 

□ 본 사업은 경부고속선과 수서고속선이 만나는 평택 분기점에서 발생할 수 있는 병목현상을 해소하기 위한 선로용량 확대*가 목적으로,
* 현재 경부고속선 평택∼오송 구간 선로용량(1일 최대 운전가능한 열차횟수)은 190회/일이며, 평택∼오송 2복선화 사업으로 380회/일까지 증가

출처 : 국토교통부 홈페이지

ㅇ 향후, KTX, SRT 등 투입 가능한 고속열차가 최대 2배까지 증가하여 국민들의 수요에 맞춰 더욱 다양한 시간대에 고속철도 서비스를 제공할 수 있을 것으로 예상된다.
※ 장래 운행계획(안) : 현재 176회 → 장래 262회

 

□ 또한, 이번 사업계획에서 최고 설계속도 400km/h를 반영한 터널과 차세대 한국형 열차제어시스템(KTCS-2), 4세대 무선 철도통신기술(LTE-R) 등 신호·통신 기술이 새롭게 도입된다.
* KTCS-2(Korean Train Control System Level-2) : LTE 기반 한국형 열차제어시스템
  LTE-R : 철도통합무선망으로 열차운행시 대용량 정보 송수신 가능

ㅇ 최고속도 320km/h급 동력분산식* 열차(EMU-320)의 상용화 운행을 시작으로, 향후 연구개발을 거쳐 도입예정인 400km/h급 초고속열차가 운행할 수 있는 시설기반이 마련된다는 의미가 있다.
* 동력분산식 열차 : 열차를 끄는 힘을 발휘하는 견인동력이 여러 차량에 분산

 

□ 본 사업은 수서고속철도 율현터널 이후 두 번째로 긴 장대터널*로, 승객안전을 고려하여 천안아산 지하**와 비룡산 하부에 대피승강장, 안전구역 등 구난시설을 반영하였으며,
* 사업구간 46.4km 중 34km가 터널로 설계되어, 승객 안전확보를 위한 구난시설 설치
** 승강장, 부본선 등을 설치하여 천안아산역 이용객 증가 시 여객역으로 전환 가능

ㅇ 이를 통해 대심도 터널에서 화재발생 등 비상시 열차에서 외부로 대피할 수 있는 골든타임 확보가 가능할 것으로 예상된다.

 

□ 총사업비 3조 1,816억원 중 9,545억원(30%)은 국고로, 나머지 2조 2,271억원(70%)은 사업시행자인 국가철도공단에서 분담하며,

ㅇ 기본계획 고시 이후 대형공사 입찰방법 심의를 거쳐 5개 공구로 사업구간을 분할하고, 일괄입찰(Turn Key) 방식으로 추진하게 된다.

ㅇ 이번 사업을 통해 건설기간 동안 약 6조 6천억원의 생산유발효과와 4만 4천여명의 고용유발효과*가 발생할 것으로 예측되었다.
* 한국개발연구원(KDI) 지역산업연관모형(IRIO) 분석결과

 

□ 국토교통부 김선태 철도국장은 “이번 평택∼오송 2복선화 사업으로 건설경기, 일자리 등 다양한 분야에 활력을 불어넣고, 향후 빠르고 편리한 고속철도 서비스를 국민들께 제공하게 될 것으로 기대한다”면서,

ㅇ “사업 공정관리를 통해 개통까지 차질없이 준비하고, 특히 건설현장 안전을 철저하게 관리하겠다”고 밝혔다.

 

평택~오송 2복선화 건설사업 개요

 

□ 평택, 오송 2복선화 건설사업 개요

출처 : 국토교통부 홈페이지

 

ㅇ 사업목적 : 경부, 호남, 수서 고속철도 합류부 병목현상 해소를 위한 용량확대 및 400km/h급 도입으로 해외시장 진출 등 미래 철도산업 토대마련

ㅇ 사업구간 : 경기도 평택, 충남 아산·천안, 세종, 충북 청주 일원

ㅇ 총사업비 / 사업기간 : 31,816억원(국고 30%, 공단 70%) / 2020년〜2027년

ㅇ 사업시행자 : 국가철도공단

 

□ 평택, 오송 2복선화 건설사업 추진경위

ㅇ `19.01 : 국가균형발전 프로젝트 사업으로 예타면제 사업 선정

ㅇ `20.10 : 사업계획적정성 검토(`19.11) 후 기본계획 검토(`19.11∼`20.10)

ㅇ `20.10∼`21.06 : 사업계획적정성 재검토(KDI), 기본계획 수립·고시

 

□ 평택, 오송 2복선화 건설사업 위치도

출처 : 국토교통부 홈페이지

 

본 저작물은 ‘국토교통부’에서 ‘21년’ 작성하여 공공누리 제1유형으로 개방한 ‘평택∼오송 2복선화 사업으로 건설경제 활력을 불어넣고 더욱 빠르고 편리한 고속철도 서비스를 제공하겠습니다(작성자:철도건설과)’을 이용하였으며, 해당 저작물은 ‘국토교통부 홈페이지(www.molit.go.kr/portal.do)’에서 무료로 다운받으실 수 있습니다.

 

** 항상 유익하고 행복한 이야기를 나누기 위해 노력합니다.^^*
** 함께 하는 행복을 누려요~~ 구독과 공감 댓글 클릭~~ 서로 소통해요^^v
** 오늘도 행복하시고, 모두 힘내세요~~ 감사합니다.